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在经历2016年13.9%的高速增长后,中国新车销量增速开始放缓,2017年和2018年上半年增速分别为3%和5%,中国汽车行业是否已经出现饱和?下面是近期整理的一些数据及资料,供大家参考。

结论:汽车驾驶员人数的快速增长,潜在购车人群储备充足,有往带动今后5年汽车销量的持续增长。

1、传统数据的误差:千人汽车保有量

传统的统计数据倾向于统计千人汽车保有量,判断汽车行业市场空间。根据最新数据,中国千人汽车保有量140两,远低于美国800辆的水平。

但是,由于在人口和文化上存在较大差异,该指标存在较大误差。美国作为“车轮上的国家”汽车经过近百年的沉淀,汽车的普及率较高。根据最新数据统计,美国汽车驾驶员渗透率达到68%,而中国只有26%。

按照美国3.25亿人口推算,美国拥有驾驶员人数2.21亿人;按照2017年数据,美国汽车保有量2.26亿辆,有驾照人群人均汽车保有量1.19辆。

根据2017年公安部最新数据,中国汽车驾驶员人数3.42亿,汽车保有量2.17亿辆,有驾照人群人均汽车保有量0.63辆。

2、未来购车人群储备:中国汽车驾驶员人数

下图为近几年汽车驾驶人和汽车保有量对比,从趋势上可以看出,今年汽车驾驶人数增长趋势较快,已达到3.42亿人,预计2019年前有望突破4亿大关。

对标美国驾驶员渗透率,结合中国城市化进程,假设未来五年中国驾驶员渗透率达到45%,人均保有量不变(0.63辆),汽车总保有量有望达到4亿辆,相比2017年2.17亿辆还有1.8亿辆的增长空间,每年汽车保有量有往提升约3600万辆。

3、影响新车销售量的其他关键因素

当然,上述数据只是一个大致推算,具体新车销量还会受到多方影响,这里谈谈个人思考后的几个因素。

(1)人均可支配收入增长

作为大件消费品,个人购车意愿和人均可支配收入应该会有一定的正相关性;短期来看,由于对消费的挤出效应,近2年个人购车意愿会有所下降;如果国家减税等一系列民生政策有效,那么人均可支配收入增加,适龄人群购车意愿有望提升。

(2)相关配套发展

当前的交通拥堵和停车难问题,大大制约汽车保有量的提升。未来相关城市规划能否针对这些问题进行优化,也会影响到人们的购车意愿。

(3)车辆报废情况

我这边没有找到车辆报废的相关数据;但是看到了2013年商务部联合发改委、公安部、环保局发布的《机动车强制报废标准规》,小型私家车报废无年限要求,但行驶60万公里后报废;不知道这个数据对旧车淘汰的影响有多大;可能导致报废车辆意愿减弱,变相减少新车的销售;当然这个也还是要结合人均可支配收入来看,有钱了谁不想换好车。

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